首先，
考AOPA分为三种机型，多旋翼，固定翼和直升机。
多旋翼长这样：
固定翼长这样，当然，这是大的，你可以想象成这个飞机的等比例模型。
直升机长这样：
这三种机型又分别可以考取驾驶员、机长、教员证。
驾驶员最简单，机长证难一些，教员证最难。但是教员证必须在获得机长证的基础上，累计100个小时的飞行时间才能获得考试资格，我们暂且不谈。
我考的是多旋翼，以多旋翼为例，考试科目可以看成四关。
第一关，也就是科目一，为理论考试。
一百道单选题。从三个选项中选择一个正确选项。和考驾照的科目一相似，但不同的是，考驾照的题就算你不背题库，凭借红灯停绿灯行的日常常识也能拿个五六十分，但AOPA的一百道题，你要是不了解这一行，不懂无人机的原理，不看题库，你真的是一道题都不会做。专业性非常强。
100道题100分，驾驶员70分以上为合格，机长80分以上为合格。
我是去年年底考的，当时的题库还没有改变，在考前，我们考生都得到了一个囊括了700多道题的题库，而在考试的过程中，原题起码出现了93道左右，剩下7道题为新题，不过按照逻辑推理也并不是太难，换汤不换药。前期主要还是背题库，并且理解它。当时天天背题，自己记笔记。
考题的内容比较广，主要是
- 无人机的飞行原理
- 无人机的零部件构成
- 无人机的分类
- 气象学（最愁的就是这个）
- 无人机的相关法律法规
- 无人机作业的规定和硬性标准
- 无人机的￥#%&*（*&…）
2017年年初，aopa改了题库，但这个说法还没有被证实，因为一月份的学员考完了之后都说没改。不过今年是一定会改的，所以晚学不如早学，不知道以后还会怎么个改法。随着这个行业的火热，考试只会越来越难。
BTW，考直升机和固定翼的学员还会面临专题，也就是只有学这个机型才会考的题。所以难度会相对而言更大一些。
科目二，也就是第二关，为实操考试。
实操考试就是实飞。也是最容易被PASS的一关。我们还是以多旋翼为准。
考试分为两个科目，或者说两个动作，每个考生都要在考官的注视下连续完成两个飞行动作。原地360度自旋、八字飞行。
虽然驾驶员和机长都是飞这两个动作，但是这个时候就看出来差别了，因为驾驶员使用的是GPS模式飞行，在这个模式下飞机具有独立的抗风性，定高性，相对而言非常的稳，可以实现原地悬停。所以驾驶员并不需要太多的调整。只要别错舵，一般都能过。
但是机长使用的是姿态模式，就比较练技术了，在有风的情况下，飞机并不能实现定高和原地悬停，机长需要时刻通过时刻通过修正副翼、方向、升降和油门的舵量来控制飞机不至于被风吹跑，被风压低，被风吹高，逆风时，被风顶的前进不得，顺风时，被风吹得刹都刹不住。
所以，机长需要比驾驶员更精准的把控力和对风向的预判感，确实是比较练技术的。含金量也会更高。
那下面我们来说科目。
简单讲，就是让飞机原地不动的慢慢转一圈，这个动作学驾驶员的几乎可以忽略，因为你只需要轻轻给一个方向舵的量，飞机就自主完成了。
但是对于机长同志来说，要是考试现场没风还好说，有风的话就具备一定的难度，在机头慢慢转向的过程中，你手上遥控器的各个操纵杆也要跟着机头的变换和风向的变换来改变。及时的修正，以防飞机跑偏。
具体的考试要求我忘了，不过好在目前考试都是由考官目测，没有精准的仪器来测量，所以只要你不错舵，有一些偏差和摇摆，考官都不会pass你，顶多让你多飞几遍。但是错舵就不一样了，比如飞机明显往右偏，你应该往左边打副翼，但是情急之下你忘了机头对着自己，所以你的左边就变成了飞机的右边，一时间操控错了，这就属于危险动作，在考试的过程中，如果错舵出现两次，会被淘汰的。当然，这句话主要是对机长说的。
如果自旋过了之后，紧接着你会进行八字飞行，如果这一关也过了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。
简单的来说，就是在地上画一个大大的阿拉伯数字8，但是这个8是躺在地上的，所以像是数学符号∞，可以看作是俩圈，你的飞机在俩圈的交接点，然后让飞机在描着这个轨迹划出这个图形，也就等于是飞两个圆圈，只不过一个从左前方开始画，一个是从右前方开始画，为了方便辨别你画的好不好，地上会有桩，在画的过程中，尽量沿着桩走，并且感受风对飞机的影响，尤其是在转弯的过程中，飞机会受到转向离心力的影响，偏离轨迹，飞到圈里来，或者飞到圈外去，这时就需要用到副翼来修正。
其实考机长主要就是学副翼对飞机的影响，不仅仅要知道什么时候修，什么时候不能修，还要知道修的方向，以及修的舵量大小。
不过切记，主要还得靠方向舵，副翼只是修正用的，考试的时候考官都是玩这个的行家，不要和他耍心眼。我记得有一次考试，一个考生其实飞的不错，但是考官没给过，就是因为收尾的时候，不是靠方向舵飞进来的，而是靠副翼切进来的。
学机长的那天，你就和风结下了缘分。
听起来是不是挺难的？其实并没有，任何东西都讲究一个孰能生巧，平时多练模拟器，四面悬停，四边航线，360°自旋，自己在模拟器上找手感。在出外场，教练带飞的过程中听教练的话，在飞的时候找感觉，很快就能进入状态。把每一次模拟器当成实飞，在实飞的时候当自己在飞模拟器，其实这个东西就和开车一样，并没有多难，有的时候你的畏惧只是因为新手对于这个行业的敬畏，玩的时间长了，会发现这玩意其实说白了就是个遥控飞机，和小时候玩的四驱车没什么区别，玩具而已。
但同时，在不熟练的时候，一定要听教练的话，飞的远了看不清机头了要及时提醒教练。毕竟这玩意还是有一定的危险性的，不要莽撞驾驶。螺旋桨打在身上那可不是闹着玩的。下图起警示作用。
科目三，也就是第三关，为口试
当你过了实飞之后，就迎来了第三关考试，口试。说是口试，其实是笔试。
简单来讲，口试就是指每个人拿一张纸，考官会随机考你五个知识点，你把答案写在纸上，然后考官现场批，五道题对了三道就算是合格。
同样，也是有题库可以让你准备的，不过口试的题型比较灵活，不是死背题就能过的了，你需要对无人机有一个比较系统的了解，具有举一反三的能力，才能保证稳过。
题型主要有且不仅有（我只是把我曾背的题抽一部分给你列出来，不能代表全部），
- 螺旋桨，电机，电调，电池的技术参数和考试机训练机的规格尺寸
- 串并联的情况下，电流，容量，倍率（C数），电压的计算方法。
- 飞控的组成，以及各个传感器测量的是什么物理量
- 关于FUTABA遥控器的每一个菜单按键都是干什么用的
- 关于地面站的一些题（视距外丢星或者链路损坏怎么办之类的）
- 无人机的飞行原理，每个零部件的功能以及连线方法
- 解释螺距，KV值，4110电机的数字含义
等等等等吧，不过还好，培训机构也是有题库给你的，只不过能不能考到，就得看你的命好不好了。但是比起实飞来，我觉得口试真的很简单。
其实说白了，无人机总共也就那么几个主要零件，每个都发挥着不同的作用，只要把这条工作原理的线捋顺了，很多东西也就能融会贯通了。对于一个新手来说，刚才的那些知识点好像看起来很难得样子，但是上两堂课之后你会发现。其实也就是那么回事。
科目四，也就是最后一关，地面站
首先，
驾驶员不考这个！
驾驶员不考这个！
驾驶员不考这个！
重要的事情说三遍。
驾驶员在考过了口试之后，就可以等着拿证了。但是对于机长来说，还要考一门地面站。值得一提的是，地面站和口试并称为三试，为了方便理解我把它摘出来单说。
但是略有不同的是，拿考驾照做个比喻，在你学车，挂了科目三之后，是不能考科目四的。但是对于无人机机长而言，口试和地面站是同属于一个类别的，都要考，而且互不干涉。每次考完了实飞之后，这俩科目不一定先考哪个，视现场情况而定。
不过好消息是，如果先考口试，即使你挂了，你依然可以考地面站，
反之，如果先考地面站，即使你挂了地面站，你依然可以考口试。
那么地面站是什么呢？
就是一个软件，装载电脑上的PC端，或者是装在iPad上的app。
根据不同的培训机构，可能会教你使用不同品牌旗下的地面站软件，有的用零度的，有的用大疆的，这个不一而同，地面站的主要用处就是规划编辑航点航线。以零度界面为准，大致是这个样子的。
常见的考题无非是：
- 编辑一条四边航线
- 编辑一条东西方向的扫描航线
- 编辑一条圆形航线
- 编辑一条扫描航线
- 今年的新题是编辑一条等腰三角形航线
然后在给你提一些附加要求，比如海拔70米，飞行速度七米每秒，每个航点停留3秒钟……
其实地面站的考试真的非常简单，相比于其他几科，真的就是简单到爆。那个软件看一遍就会了，没什么难度，只要认真，傻子都能学会。
以上，就是aopa考试的四门学科，总体来说不算很难，但是真的需要努力。这也是为什么考aopa需要全日制上课一个月的原因所在。
最后，作为一个过来人，祝学弟学妹们能考试顺利。如果还有什么不懂的可以留言，我看到了一定会回复你。
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